SLS AMG GT3

Di casa ad Affalterbach.

Qui ad Affalterbach, dove viene prodotta la SLS AMG GT3, gli pneumatici rimangono ancora a riposo – cosa che però non nuoce all'aspetto imponente di questa versione da gara della "Ali di gabbiano". La quiete prima della tempesta - quando si iniziano a scaldare i motori sulla linea di partenza di uno dei circuiti da gara internazionali. Alla terza stagione completa di gare saranno più di 45 le SLS AMG GT3

schierate sulla linea di partenza in oltre 15 serie da gara in cinque continenti. A casa, nello stabilimento produttivo di HWA AG di Affalterbach, questi magnifici esemplari vengono assemblati e controllati manualmente dall'inizio alla fine con la massima cura. Solo allora le auto sono pronte per dare battaglia e lottare per i primi posti.

LAMBORGHINI EGOISTA

Curioso davvero il nome sceltoda Lamborghini per il suo particolarissimo concept: Egoista è la nuova supercar svelata in occasione del cinquantesimo anninversario della casa automobilistica, evento privato alla quale stampa e occhi indiscreti non sono arrivati. In realtà la denominazione trova un significato nelle caratteristiche intrinseche della supercar, ideata esclusivamente per il guidatore, senza alcuno spiraglio per un eventuale passeggero.

Vale a dire che la Lamborghini Egoista va guidata per vederla in azione in prima persona. Stile unico ispirato agli elicotteri Apache, con una parte frontale pensata per abbattere il più possibile l’attrito dell’aria grazie spigoli acuti ed un abitacolo tagliato anch’esso per fornire la migliore areodinamicità possibile, quasi fosse quello di un caccia.

Forme scolpite, volumi ben definiti raccordati da linee nette che creano movimento: il design della Ghibli rapisce lo sguardo ponendo l’accento sulla sportività e, come accadde con la prima Ghibli del 1967, conquista grazie alla sua spiccata personalità. Osservando la filante silhouette è facile notare i parafanghi anteriori e posteriori che vanno a fondersi in un volume centrale, esaltando la dinamicità delle linee.

Forse è ancora troppo presto per farci prendere dall’eccitazione, ma sognare è bello anche per questo. Ecco perché vedere questo primo rendering di quella che, un giorno, potrebbe essere la nuova Lamborghini Cabrera, erede ufficiale della Gallardo, ci fa già tendere le orecchie e aguzzare gli occhi. C’è chi pensa che già al Salone di Ginevra 2014 potremmo avere un primo assaggio almeno in versione di prototipo, ma da Sant’Agata Bolognese al momento tutto tace. Staremo a vedere cosa potrà succedere.
Tenendo conto che tutte le informazioni al momento in nostro possesso sono frutto di un misto di supposizioni e rumor, la nuova Cabrera dovrebbe avere molto in comune con la seconda generazione dell’Audi R8, programmata per un debutto non troppo lontano dalla stessa supercar del Toro italiano. Il motore potrebbe quindi essere una variante del V10 da 5.200 cc che abbiamo già avuto modo di vedere anche sull’attuale Gallardo. La potenza, però, dovrebbe fare un notevole salto in avanti, toccando probabilmente i 600 CV di picco. Particolarmente interessante, inoltre, dovrebbe essere la trasmissione. Recenti rumor hanno parlato direttamente di una speciale trasmissione con cambio dual-clutch a sette velocità. Un cambio abbastanza radicale rispetto alle soluzioni adottate dall’Aventador.

La 918 è una vettura ibrida a trazione integrale, combina la spinta fornita da un motore V8 endotermico collocato in posizione posteriore centrale e di 2 motori elettrici posti rispettivamente uno sull'asse anteriore e uno sull'asse posteriore.
Il motore V8 a ciclo Otto è uno sviluppo del propulsore da corsa utilizzato sullo Sport Prototipo Porsche RS Spyder di classe LMP2, da cui è derivata questa versione stradale da 4,6 litri di cilindrata che mantiene la lubrificazione a carter secco, sviluppa una potenza massima di 447 kW (608 CV) a 8700 giri al minuto.
Il motore elettrico posteriore garantisce 115 kW (156 CV), mentre quello sull'asse anteriore da 95 kW (129 CV), offrendo quindi altri 210 kW (285 CV), per una potenza totale in combinata di 893 CV e di 1275 Nm di coppia massima. Il sistema di accumulo di energia è una batteria raffreddata a liquido con ioni di litio posizionati dietro la cellula dell'abitacolo. I motori elettrici, lavorando come generatori in fase di frenata, permettono il recupero dell'energia cinetica durante il rallentamento riducendo i consumi e le emissioni di CO2.

TANTA “CAVALLERIA” DA GESTIRE - L’8 cilindri sovralimentato della Ferrari 488 GTB mette a disposizione una potenza di 670 CV e una coppia massima di 760 Nm. Per tradurre in movimento tutto ciò la 488 GTB impiega un cambio F1 a doppia frizione con 7 rapporti, integrato del sistema Variable Boost Management proprio per consentire una gestione facile dell’abbondante coppia.