La base tecnica è confermata. Il
16 cilindri a doppia W di 8,0 litri sovralimentato mediante 4 turbocompressori,
attualmente accreditato di 1.217 cv e 1.500 Nm (153,1 kgm) di coppia,
non verrà pensionato e anzi beneficerà dell’inedito abbinamento con
un’unità elettrica.
Il sistema ibrido dovrebbe erogare 1.500 cv,
garantendo a Veyron di riconquistare lo scettro di vettura di serie più
veloce al mondo. Record attualmente detenuto – sebbene in via non
ufficiale – dall’americana Hennessey Venom GT con 435,31 km/h. Il
cambio, da tradizione, dovrebbe essere il
doppia frizione DSG a 7 rapporti – in grado di assicurare passaggi di marcia in 150 ms –, mentre la
trazione integrale permanente
– un must per la supercar transalpina – si affiderebbe come di consueto
alla frizione centrale Haldex a controllo elettronico onde ripartire la
coppia tra gli assali nonché al differenziale autobloccante posteriore.
Dando per scontata la presenza di
carrozzeria e telaio monoscocca in carbonio,
è lecito chiedersi a quanto ammonterà il peso, già ora superiore alla
maggior parte delle supercar: 1.888 kg per Veyron che, nel caso di Grand
Sport, salgono a 1.990 kg.
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